Bilar som klara av varmt klimat

Det börjar för tillfället nästan vara tradition för att, direkt efter nyårsskålen, sitta ner samt organisera till för att genomföra räckviddstester inne vid Arctic Falls testanläggning inom Vitberget, Älvsbyn. oss brukar ett fåtal resurs mot anläggningen inledande veckan inom januari.

Någon gång äger oss sedan behärska utföra lite kompletterande test senare, självklart tillsammans med hänsyn mot sekretessproven samt en, inom vissa perioder, övermäktigt tryck vid anläggningen.

ifall oss får mot enstaka andra testomgång alternativt ej denna vinter får tiden visa. Denna inledande vinteromgång blev inom vart fall, efter enstaka sektion svårigheter för att erhålla tag inom vissa bilmodeller, i enlighet med nästa lista:

• Opel Corsa-e 47 kWH
• Kia e-Niro 64 kWh
• Volvo XC40 75 kWh
• Hyundai Kona 64 kWh

I tid fick oss ej 20 minusgrader som oss brukar plats vana nära inom start vid januari.

EPA kör bilarna både i varmt och kallt klimat och med extra belastning

detta blev bara minus 10. oss fullfölja dock sålunda för att oss fryser ner bilarna mot -20 inom dem frysgarage liksom står mot förfogande inne vid anläggningen, vilket utför för att uppvärmningsförloppet ifrån -20 finns tillsammans. ifrån tidigare tester vet oss även för att 10 grader varmare sparar enstaka mil vid räckvidden vid en mindre energikälla.

dock allra bästa ägde detta självklart varit ifall oss fått -20 liksom utetemp även inom tid, således oss kunnat jämföra resultat tillsammans med modernare modeller, större batterier, värmepumpslösningar mm.

LÄS MER: Stort test: Årets bästa elbil vid vintern

Viktigt för att uppleva mot då ni läser inom diagrammen existerar för att oss kör mot dess för att bilen ej kunna hålla 90 km/h inom hastighet samt avbryter då till återladdning mot 100%.

Följ med oss när vi kör fyra elbilar till Ramundberget för att ta reda på vilken av dem som är den bästa elbilen i vinterklimat

detta innebär för att detta ofta finns 5% kvar från batterikapaciteten. således man kunna köra upp mot ett mil alternativt numeriskt värde mot. ej minimalt kopplat mot för att detta även brukar finnas enstaka marginal efter 0% SOC. dock inom vårt fall, var oss tittar vid fordon inom aktivitet, existerar detta mer betydelsefull för att redovisa räckvidden fram mot man börjar tappa hastighet.

Tidigare besitter oss kört mot dess bilen äger stannat.

Det existerar förvisso intressant att då ett fåtal ett foto från hur olika tillverkare valt för att hantera den sista fasen innan tomt energikälla.

4

dock då oss inom kalenderår dessutom körde fyra fordon inom säule sålunda ville oss ej producera hinder vid vägen då bilarna börjar falla ifrån. oss kör visserligen tillsammans med 5 sekunders lucka samt vid ett tvåfilig väg, dock den metod oss valt ger helt uppenbart mindre störningsrisk.

Intressanta utfall

Som oss redan tidigare kalenderår noterat således existerar tappet mot uppgiven NEDC-räckvidd riktig stort då man kör vintertid samt ej minimalt inom landsvägsfart.

nedsänkt WLTP-snittfart samt test inom + 23 grader existerar förklaringen.

Sen tidigare vet oss även för att körning vid oplogad väg ger förluster inom täckning likt motsvarar förlusterna då detta existerar rejält kallt. Även inom detta test fick oss en räckviddstapp likt motsvarar detta man förlorar vid ett kallstart. inom något fall mindre inom något fall mer. denna plats kunna spårvidden vid bilarna påverka mot viss sektion.

Läs fler tips om hur du kan påverka din elbils räckvidd här

Intressant för att notera existerar för att den enda fyrhjulsdrivna bilen, Volvon, ej drabbades vid identisk vis från snön likt exempelvis Hyundai samt Kia. oss önskar dock ej dra allt på grund av långtgående slutsatser bara vid detta enda test.

Gällande bilens personlig beräkning från energiförbrukning existerar detta värt för att kika lite ytterligare vid förhållandet mellan batteriets bruttostorlek, nettostorlek samt den förbrukade energimängd vilket oss räknat fram ifrån uppgiven snittförbrukning samt körsträcka.

oss kör vilket sagt fram mot oss ej är kapabel hålla 90 km/h längre. samt enstaka sektion från skillnaden mellan fabrikantens nettospecifikation samt energimängd ifrån bilens eget mätdata är kapabel förklaras tillsammans för att oss ej kört mot helt tomt energikälla, dock sannolikt ej allt. Värt för att notera existerar även för att exempelvis XC40 ägde extremt små avvikelse på grund av den totala energimängden beneath dem olika testerna (0,4 kWh), medan visa modeller ägde 10 gånger större skillnad mellan olika laddtillfällen.

Skillnaden mellan framräknad mängd energi beneath resan samt tillförd energimängd nära snabbaladdning indikerat vid ett total energiförlust vid ifrån 10% upp mot drygt 20% inom något enskilt fall (15% liksom enstaka god snittvärde).

Testets bästa fjädring men Audi A4 drabbades av många köldkrämpor såsom frusna bromsar och is i strålkastarna

detta existerar ju ej därför stora förluster inom ett elmotor. identisk sak gäller ju omvandlingsstegen AC-DC samt DC-AC. oss vet ju även för att batteriet blir varmt från för att användas likväl såsom från laddningen. Allt detta blir ett andel denna plats samt ett andel var inom förluster.

Enligt Volkswagens uppgifter ska bilen klara 520 km enligt den europeiska WLTP-normen

därför då man beräknar vid energikostnaden per km skall man egentligen räkna tillsammans med dessa förluster. ej särskilt vanligt idag vad jag känner mot. Längre fram möjligen oss fördjupar oss lite inom den typen från siffror.

Om projektet:

Nio kommuner inom Norrbotten deltar sedan april 2020 inom en uppdrag, finansierat från EU’s regionala fond, tillsammans fokus vid för att bygga mer insikt ifall elbilar inom offentlig aktivitet samt vinterkontext.

Projektet äger ett historik ifrån 2017 samt startades då upp beneath rubriken ”Lika god tillsammans med CELLER-i”. Syftet plats för att mäta elbilars vinterräckvidd samt utgående ifrån detta visa för att elbilar fungerar även vintertid.

Låg WLTP-snittfart och test i + 23 grader är förklaringen

påverkan äger bland annat kommunicerats via elbilsrallyt samt detta mobila elbilsseminariet eGrandPrix Nordic, samt även inom detta eminenta bilmagasin ni idag håller i.

Under nuvarande 2–åriga etapp, döpt till: ”Lika god tillsammans CELLER-i implementering”, alternativt CELLER-i2, ligger fokus vid för att klarlägga vilken årlig kapacitet man ett fåtal ur ett ren elbil.

Arbetet sker inom dialog tillsammans deltagande kommuner samt tillsammans med målet för att enkelt hitta ”elbilsapplikationer” var man kunna spara vid skattebetalarnas valuta genom för att vandra ovan mot elbil vid korrekt ställen inom verksamheten.

Utgångspunkten till själva bedömningen existerar för att, utgående ifrån vinterräckvidd nära kallstart samt ett trygghetsmarginal (20% kvar från batteriet då dagen existerar över), hitta riktig fordon till korrekt brukare.

Den inledande jämförelsen går ut vid för att sortera fordon efter årlig körsträcka. Bland dem deltagande kommunerna finns detta gott angående fordon liksom rullar mellan 2.000 samt 6.000 mil/år. inom några fall ännu god många mer än därför. Brytpunkten på grund av för att vandra ovan mot el ligger idag beneath 2.000 mil/år samt inom några fall ser oss för att detta existerar möjligt för att spara ovan 100.000 kronor vid enstaka 3 årig leasing.